一個組織行銷的成敗關鍵除了大量的會員
就是穩定的制度系統了
組織行銷最重要的一環就是入單速度快，獎金計算不能出錯
系統越穩定，會員的信心就更大
一個好的系統開發公司分成三大觀察重點
1.該公司設計過大型傳銷公司系統
2.系統開啟速度，進單速度快，維護便利
3.可與時俱進，串接金流物流非常有經驗
目前我們除了獎金系統外，連同組織系統，太陽制，雙軌制，公排系統，進貨、調撥、庫存管理、線上訂購、宅配出貨乃至於金流之線上刷卡、營業日報等功能，全部都能設計
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其他資訊
踏進大小廚房，傾聽每個下廚人的故事，嚐透每口湯裡的酸甜苦辣，剝開□蒜穀麥，記下前人的味道筆記…
《快樂尋味．中華名菜150》企圖透過身懷承傳絕藝的下廚人現身說法，為□延而又縹緲的華人味覺文化留下屬於這個時代的印記。繼第一本問市的《川粵知味》之後，接著鎖定濟南、哈爾濱與西安，推出《北風經典》，書中不僅蒐集到三地難得一見的名菜食譜，並透過私房美食的串連，記下一段又一段探尋華人味覺傳承的精彩遊歷。
飄雪的濟南，有常民麵食香，更有影響明清宮廷菜至深的魯菜精髓。
冰封的哈爾濱，深藏著東北官府菜秘辛及俄羅斯貴族遺風。
黃沙吹不盡的西安，看秦菜如何體現古都之雍容，繫中國最古老菜系於不墜。
聽說過濟南食材有「三美」嗎？
好奇俄國人味蕾上的中國第一名菜是什麼嗎？
想知道楊貴妃吃什麼養顏嗎？
本書通通告訴你。
《快樂尋味．中華名菜150》是香港中華煤氣公司慶祝150週年，推出的系列書籍，包括《川粵知味》、《江畔食途》、《北風經典》。歷經半年，工作團隊走過中國九省十座城市，尋訪名廚與家傳，深入私房之秘，蒐羅整理出150道食譜，150種味道盡是歲月沉澱的韻味。
《北風經典》一書分為三段篇幅，分別撰錄屬於濟南、哈爾濱、西安三地獨有的私房筆記，共蒐錄45道食譜。
濟南的□菜講究湯的調製，膠東擅用海鮮入饌，濟南家常長於爆、燒、炸、炒；而更重要的是食材的鮮，山東的水裡、地裡長的都是寶。
哈爾濱菜有京東幫的京菜、山東魯菜，融合滿族、漢族及俄僑文化，一道菜一個故事，北國沉澱百年的滋味與情感，盡在味蕾體現。
西安歷經十一朝皇城的繁華，官府菜文化自是豐富；渭河平原產麥子，陝西農家碾粉做麵是尋常；坊上的回民小吃地道，盡是大漠情懷。從帝王羹、油潑麵、到泡饃，在古城品嘗兼容並蓄的陝西秦風。
作者簡介
歐陽應霽
香港資深跨界創作人。長期觀察研究當代華人生活方式及態度，近年注家居生活設計和飲食旅遊文化內容，出版相關著作近二十本。
余健志
西元2000年創辦囍宴廚□藝，重新演繹傳統中式筵席，並把川、滬、粵、日、東南亞特色美食融為一體，炮製成獨門私房菜，贏得香港食家一致讚賞。
黃倩霞
資深烹飪導師。在煤氣烹飪中心教授烹飪多年，對各國菜式皆有涉獵，尤其擅長中式點心。曾出版多本著作。
黃婉瑩
縱橫廚藝界多年，既是煤氣烹飪中心的資深烹飪導師，也是人氣十足的電視及電台烹飪節目主持人，粉絲眾多。
作者： 余健志、黃倩霞、歐陽應霽、黃婉瑩/顧問作者；彭嘉琪/採訪撰文
新功能介紹- 出版社：橘子
新功能介紹 - 出版日期：2012/10/08
- 語言：繁體中文
其他新聞
▲印度現有的布拉莫斯飛彈（BrahMos）。（圖／達志影像／美聯社）
國際中心／綜合報導
印度國防部22日宣布，空軍蘇愷30MKI戰鬥機（Su-30MKI）已經成功試射可攜帶核子彈頭的「布拉莫斯飛彈」（BrahMos），戰機朝假想敵飛行1500公里發射飛彈，並命中位於孟加拉灣的目標。
「布拉莫斯飛彈」重達2.5噸，近日才被部署於蘇愷30MKI戰鬥機。印度國防部聲明指出，「布拉莫斯飛彈」直接從空中試射成功，這也代表空軍能夠延伸飛彈投射距離，提高作戰能力，目前該飛彈已經具有多個平台，包括空中、海上與陸地。
據了解，「布拉莫斯飛彈」是印度與俄羅斯合作開發，射程約290至300公里，被譽為「世界上最快的超音速巡航導彈」。此前，美國《國家利益》雜誌（The National Interest）發表一篇此飛彈的報導，也見識它的威力。
內文說到，64枚「布拉莫斯」飛彈就能打倒整個航母戰鬥群，如果襲擊的目標距離在120公里範圍內，那它能全程以超低空飛行直至目標。儘管借助搭載空中預警管制機（Airborne Early Warning and Control, AEW&C）可以較早發現飛彈，但一艘軍艦很可能只有在30公里距離之內才能發現它，使得船隻僅有32秒鐘的反應時間。
▼影片取自YouTube，如遭刪除請見諒。
★圖片為版權照片，由達志影像供《ETtoday新聞雲》專用，任何網站、報刊、電視台未經達志影像許可，不得部分或全部轉載！
▲未來一週天氣變化。（圖／取自「報天氣」臉書粉絲專頁）
生活中心／綜合報導
年假進入尾聲，中央氣象局在臉書粉絲專頁「報天氣」分享一週天氣變化趨勢圖，告訴大家今天還是溫暖舒適的天氣，而明天初五收假日，北、東地區因鋒面影響天氣有小變化，略轉涼偶雨，初六（週三）則有冷氣團報到，北台灣要迎接濕冷涼的上班日。
▲週三上班日，天氣將轉濕冷。（示意圖／記者屠惠剛攝）
氣象專家吳德榮一早也在《三立準氣象·老大洩天機》指出，今天各地為晴到多雲，西半部高溫約可達28至30度，日夜溫差超過10度，而東半部有零星短暫降雨的機率，但機率並不高；明天有微弱鋒面掠過以及東北風略增強，東北部降雨機率提高，氣溫略降。
而週三至週五，清晨冷空氣逐漸南下，各地氣溫下降，北台灣轉整天濕冷。吳德榮提醒，週四晚至週五晨氣溫降至最低，北台灣空曠地區最低溫約在13、14度，台北市約可降至15度左右，很接近大陸冷氣團的強度；週五白天起冷空氣減弱，氣溫回升，但週日又有東北季風報到，北部再轉涼。
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▲前瞻基礎建設計畫中，引起最多爭議的莫過於軌道建設。負責任的政府該先問各地人民有無需求，而非一直著眼賺不賺錢。（圖／記者李毓康攝）
民主時代，政府是為了滿足人民需求而存在，必須提供合理、適當的服務及建設。這也是分析前瞻基礎建設計畫是否合理的根本道理。
公共建設，特別是基礎建設，首要考量的該是人民對其需求。人民對於交通連結、水電接通、郵件往返等需求，不應該因地區不同而有差異，為離島建設海水淡化設施，就是基於這個道理。即便條件、成本、手段不同，滿足人民對於自來水的需求，是政府不變的義務。
是否興建基礎建設，要考量的是人民的需求，而非投資報酬率或自償率的高低。舉例而言，公路的鋪設可以滿足人民對於行的需求，連帶讓商家得以藉由方便的交通聚集顧客，創造經濟價值。但就自償率的觀點而言，道路的自償率幾乎是零，無法直接獲取金錢上的報酬。其他基礎建設，包含汰換老舊水管等，如果純就投入資源、創造效益來看，當然不成比例，但卻能夠滿足人民的必要需求，為社會總體創造更多福祉，這是基礎建設中最上位、最重要的因素。
政府在確認人民有無需求，是否提供必要建設或服務後，下一階段才是方式的抉擇。由於資源有限性及財政紀律考量，自償率是方式抉擇的一個重要因素。然而，自償率與滿足人民需求、福祉創造，很難相提並論。
此次前瞻基礎建設計畫討論最多的便是軌道建設，首先應先確認的，該是台灣各地人民有沒有軌道建設的需求？其次才是方式的選擇，而自償率只是方式抉擇下的考量因素之一。
1960年代前後，執政者捨棄日治時期的大鐵道主義，轉向美國式的大公路主義。鐵道主義和公路主義各有優缺點，不過公路有個顯著的缺點，那就是單位面積的運輸量有其上限，致使人口稠密區若超越負荷量，就會導致塞車的結局。
同樣是1960、1970年代，世界各地如香港、舊金山、新加坡、韓國、日本，因為經濟發展、人口增加，交通運輸的需求量愈來愈大，彼等即開始研議、興建新型的捷運軌道系統，以解決交通壅塞的問題。反觀台灣，遲至 1988年才進行捷運施工，但直到現在除台北市外的都市地區，幾乎沒有捷運能緩解都市地區的塞車問題，更別說要解決人民對於行的需求。
「世界經濟論壇」指出，世界最擁塞的城市，台灣的台南市赫然占據第九名，理由是基礎建設跟不上需求量的增長。全球衛星定位（GPS）製造商Tom Tom近日也公布「全世界最會塞車的25個城市」排行，台灣就有3座城市上榜，分別是台南、高雄與台北。雖然我們能夠改善現有的公路交通建設及規劃，但公路運輸量有其極限，一切證據及現象皆指出，台灣的確有交通上的迫切需求，而大眾運輸軌道建設勢在必行。
▲公路建設受地形、環境因素有其發展限制，目前能有效解決台灣交通問題的就是軌道建設。（圖／記者季相儒攝）
交通問題不只是人民時間上的損失，更是金錢及生命的損失，根據交通部運輸研究所估計，台灣2013年因車禍而增加的損失，約占年當年GDP約3.3％，如此龐大的耗損，又該找誰買單？而警政署民國100到105年統計資料顯示，全台交通事故平均死亡人數將近2千人，平均1天就有4.5人喪命於交通事故，再再凸顯長年的交通政策有改變的必要急迫性。
超出負荷的交通需求不是損失原因的全部，卻絕對是極重大的原因，都市地區尖峰時刻，公車、計程車、機車各顯神通，如果能減低負載，定能降低損失、也不會讓寶貴生命無辜喪失，這才是拚經濟的一環，有高達3.3％的GDP和更多寶貴的生命，需要政府透過更周延的交通規畫來減緩、解決。
如果有一致的共識，認為台灣需要更多交通基礎建設，接下來才是如何執行的問題。公路建設有其極限，超負荷後剩下的選項，目前世界各地的最佳解答都是大眾交通運輸，但自償率呢？
其實，以台灣現有的捷運系統，算上攤提的成本，北捷的運輸本業還是虧損的，之所以能夠盈餘，都是商業化的結果。商業時代，人流就是金流。只要人民有需求，只要能妥善運用隨需求而來的人流，將之轉化為商業化業外收入，自償率的問題其實是需求與營運方式有沒有妥善運用人流的問題。世界各地的運輸系統，只算運輸本業的話，無論條件多麼優越，幾乎都是虧損的。只有妥善運用因為需求隨之而來的人流，才是商業時代的王道。
關於軌道運輸，第一個該問的是有沒有需求，如果有需求，再來談我們到底該怎麼蓋，到底該怎麼營運。我想，這才是一個負責任的政府該有的思維模式。民主時代，政府是為了人民的需求而存在，而不是為了賺錢而存在。何況，只要有需求有人流，賺不賺錢，那是建設方法、商業化、營業方式的結果，不是純然蓋不蓋的問題。我們應該把問題挪到下一個層次討論，如果我們都同意台灣有迫切需要的交通需求。
好文推蔫
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吳秉叡／改革失速的年金年金改革對象是制度
吳秉叡／新北交通問題多，應保障市民行的安全
●吳秉叡，現任立委，政大法律所碩士。曾任法官、臺北縣長蘇貞昌的機要秘書，從台北縣到新北市，在地基層服務20年。以上言論不代表本報立場。88論壇歡迎更多參與，投稿請寄editor88@ettoday.net
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